德魯里?港口(2020)丨中遠海運集裝箱吞吐總量持續全球第一,權益吞吐量升至第二

[羅戈導讀]根據全球航運咨詢公司德路里(Drewry)最新發布的《Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2020/21》報告,中遠海運旗下港口集裝箱吞吐量持續錄得優于行業均值的增長,總吞吐量持續保持全球第一,權益吞吐量上升至全球第二位

根據全球航運咨詢公司德路里(Drewry)最新發布的《Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2020/21》報告,中遠海運港口吞吐量持續錄得優于行業均值的增長,總吞吐量持續保持全球第一,權益吞吐量上升至全球第二位。

Global/international terminal operators’ throughput league table, 2018-2019

Source: Drewry Maritime Research

2019年,中遠海運完成集裝箱總吞吐量1.098億TEU,同比2018年增長3.8%,連續四年排名全球第一。

Global/international terminal operators’ equity based throughput league table, 2018-2019

Source: Drewry Maritime Research

在權益吞吐量上,中遠海運2019集裝箱權益吞吐量為4,860萬TEU,同比2018年增長5.4%,全球排名由2018年全球第三升至全球第二,超越和記黃埔港口和馬士基碼頭。

Drewry預測,未來五年,全球集裝箱港口吞吐量年復合增長率約為3.5%,從2019年的8.01億TEU 至增至2024年的9.51億TEU,當然風險仍然存在,如果疫情在預測期又大規模加劇,經濟會進一步大范圍停滯。

由于疫情導致的經濟增長急劇放緩和尚不明朗的中短期前景,已迫使碼頭運營商和港務局仔細審查規劃項目的落實情況,未來五年內,集裝箱港口吞吐能力擴張速度預計將降低至少40%。Drewry預計未來五年全球集裝箱港口吞吐能力年均增長率為2.1%,相當于每年新增2,500萬TEU,這遠低于過去十年的年均增長量(即4,000萬TEU)。

Drewry指出,近年來,全球碼頭運營商(GTO)已經縮減了投資計劃,然而,這些碼頭運營商在自動化碼頭方面的投資并未減少。目前,超過3/4的自動化碼頭是由全球碼頭運營商經營的,在目前計劃的22個自動化碼頭項目中(包括綠地和褐地項目),80%以上將由這些運營商推進和落實。

2019-2024年各區域集裝箱吞吐量(百萬TEU)和年均增長率(%)預測

資料來源:《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測2020/21》

2019年,德路里界定和研究的21家全球碼頭運營商的綜合表現好于市場平均水平,與全球港口平均2.1%的吞吐量增速相比,這些公司的權益吞吐量增長達4.3%。然而這個數字背后是各公司吞吐量增長的巨大差異,2019年這21家全球碼頭運營商中有6家的權益吞吐量有所下降。

“非核心碼頭資產項目的撤資以及中美貿易戰是造成這一情況的的主要因素?!?nbsp;Hadland解釋道。
德路里發布的2019年全球前5大集裝箱碼頭運營商權益吞吐量排名顯示,盡管新加坡國際港務集團(PSA International)吞吐量與去年持平,但仍為全球最大的集裝箱碼頭運營商。相比之下,和記黃埔港口(Hutchison Ports)的吞吐量下降了2%以上,并回落到第四位。迪拜世界港口公司(DP World)也下跌了一位,其2019年的吞吐量僅略高于2018年。中遠海運港口(COSCO SHIPPING Ports)和馬士基碼頭公司(APM Terminals)吞吐量均有大幅增長,分別上升至第二和第三位。

2019年全球前5大集裝箱碼頭運營商權益吞吐量排名

注:吞吐量已根據股權比例進行調整

資料來源:《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測2020/21》

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